KTM 450 SMR 2024

La KTM 450 SMR 2024 cuenta con uno de los propulsores de 4 tiempos más sofisticados del paddock, con su motor SOHC que es el ejemplo perfecto de la más avanzada tecnología. Para el 2024, el motor está inclinado 2° hacia atrás con una posición más baja del piñón de ataque, lo que, junto con las ventajas de la centralización de masas y la reducción del peso del motor, hace que el efecto anti-squat de la parte ciclo sea inmejorable. Con una potencia máxima de más de 63 CV, y un peso total del motor de sólo 26,8 kg, dejarás a la competencia con algo más que un poco de barro en la cara.

Una completamente rediseñada culata SOHC crea un conjunto más compacto y ligero y se beneficia de un perfil recortado que sitúa el árbol de levas más cerca del centro de gravedad. Las ligeras válvulas actúan mediante balancines con tratamiento DLC con una distribución optimizada, específicamente diseñada para proporcionar unos niveles precisos de par y de respuesta del acelerador. El diámetro de las válvulas de admisión es de 40 mm, mientras que las de escape son de 33 mm. Los rediseñados conductos de admisión permiten unos coeficientes de flujo más altos, lo que da lugar a un motor más eficiente y potente, con una nueva tapa de válvulas que reduce el número de tornillos de fijación, y un único inyector de aceite que garantiza una refrigeración eficaz manteniendo un peso reducido.

Diseñado pensando en la reducción de peso y el rendimiento, el cigüeñal del motor de la KTM 450 SMR mejora la respuesta del acelerador y contribuye a la sensación de ligereza de la motocicleta. El equilibrio perfecto de las masas giratorias se consigue equilibrando los contrapesos del volante de inercia del cigüeñal y del nuevo rotor, y gracias al innovador eje de balance, las vibraciones del motor se reducen al mínimo.

El motor de la KTM 450 SMR está diseñado priorizando el centrado de masas y la reducción de peso. En este sentido, los cárteres han sido diseñados para alojar los diferentes componentes internos del motor en una ubicación perfecta para lograr el centro de gravedad ideal y añadiendo el mínimo peso posible. Los cárteres se han fabricado utilizando un proceso de fundición a alta presión que permite lograr un espesor de las paredes más fino pero mejorando a la vez su fiabilidad. Y para añadir un poco más, el logotipo de KTM aporta a las tapas del motor acabadas en pintura al polvo negra un definitivo aspecto READY TO RACE.

La KTM 450 SMR cuenta con un embrague antirrebotes SUTER que evita las reacciones indeseadas de la rueda trasera y los rebotes de la misma al frenar con fuerza en plena curva, para un máximo control y unos perfectos derrapajes al estilo Supermoto. El sistema hidráulico Brembo asegura una modulación perfecta del embrague.

El rediseñado y ligero cambio de marchas de 5 velocidades está fabricado por Pankl Racing Systems, garantizando el más alto nivel de durabilidad y fiabilidad. Su rediseño se ha centrado en un eje de cambio de peso optimizado, reduciendo la fuerza de accionamiento de los cambios de marcha y adaptándose mejor a la relación de transmisión revisada (29:72). La palanca de cambio cuenta también con un diseño antisuciedad que mantiene la puntera de la palanca en su posición original incluso en las condiciones más duras.

Desarrollada por Keihin, el sistema de gestión del motor ha sido específicamente diseñado para ser pequeño, ligero y rápido como el rayo procesando los datos. Integra el control de salida para unas arrancadas perfectas, mapas de motor seleccionables a través del interruptor de cambio de mapa del manillar, control de tracción y función Quickshifter. También se combina con el sensor de posición de la marcha engranada, que optimiza la entrega de potencia para cada marcha, mientras que un sensor de vuelco (ROS) apaga el motor en caso de una caída extrema, añadiendo otro nivel de seguridad a la KTM 450 SMR. El contador de horas ahora también cuenta con un led de estado de la inyección electrónica integrado y un indicador del nivel de gasolina, para que sepas cuándo es el momento de entrar en boxes para repostar.

El ligero cilindro de aluminio tiene un diámetro de 95 mm y una carrera de 63,40 mm, y aloja un pistón CP tipo box que pesa unos escasos 327 g. El pistón cuenta con ranuras anulares anodizadas, que añaden durabilidad e intervalos de mantenimiento más largos, y la relación de compresión se ha incrementado a 13,1:1 para obtener un mayor rendimiento máximo con una potencia superior a 63 CV.

El eje de balance multifunción montado lateralmente equilibra de forma magistral todas las fuerzas oscilantes, mandando a su vez a la bomba de agua. Mantiene de forma efectiva las vibraciones del motor al mínimo, con el resultado de una marcha más suave incluso a altas velocidades de giro.

Un nuevo interruptor combinado de arranque/parada en el lado derecho del manillar permite un funcionamiento fácil e intuitivo, aunque nunca querrás parar tu KTM 450 SMR.

El sistema de escape de la KTM 450 SMR ha sido expertamente diseñado para ofrecer unas prestaciones líderes en su categoría con el mínimo peso posible. Con una cámara de resonancia de gran flujo integrada en el colector de 2 piezas, este se mantiene lo más compacto posible, con una posición de la brida de conexión que permite retirarlo sin tener que sacar el amortiguador. Otra innovación es que permite montar un silenciador más corto de aluminio ligero sin aumentar los niveles de ruido.

Los radiadores de la KTM 450 SMR han sido cuidadosamente fabricados en aluminio de alta resistencia mediante un proceso CFD (dinámica de fluidos computacional) para canalizar el aire más eficientemente a través de ellos. El sistema de refrigeración está integrado en el propio chasis, mejorando la disipación de calor al hacer circular el líquido por los tubos del mismo y eliminando a su vez la necesidad de tubos externos adicionales, mientras que un tubo central más ancho y que discurre a través del chasis reduce la presión del sistema para un flujo más consistente del líquido refrigerante. Un termostato interno de serie aporta una aún mayor fiabilidad.

Sea lo sinuoso que sea el circuito, mantendrás el control absoluto gracias a un diseño de chasis totalmente nuevo que no sólo ha sido desarrollado para ofrecer rigidez longitudinal, sino que también reubica las masas giratorias más cerca del centro de gravedad. Los espesores meticulosamente calculados de las paredes de los tubos del chasis proporcionan unas características de flexión superiores y ofrecen una sensación inigualable al piloto. Un nuevo montaje del amortiguador también proporciona un mejor comportamiento anti-squat para mejorar la tracción a la salida de las curvas, mientras que la posición de los anclajes de las estriberas se ha desplazado hacia dentro para reducir el riesgo de engancharse con el asfalto.

El subchasis trasero de 2 piezas de poliamida (60%) reforzado con aluminio (40%) proporciona un comportamiento y un tacto de pilotaje extraordinarios. Construido con la ayuda del análisis de elementos finitos, se han definido unos niveles precisos de rigidez en el subchasis, proporcionando una dinámica de flexión óptima, a la vez que se mantiene robusto y fiable vuelta tras vuelta.

El basculante hueco de aluminio fundido a presión está diseñado para ofrecer una rigidez y fiabilidad óptimas, manteniendo el peso lo más bajo posible y permitiendo una amplia gama de ajustes de la rueda trasera para acortar la distancia entre ejes en circuitos estrechos y revirados, o para alargarla y conseguir una mayor estabilidad a alta velocidad. El mantenimiento es también ahora más sencillo gracias a las marcas de ajuste de la cadena, que son visibles desde arriba para facilitar el acceso y la medición. También se ha montado un nuevo eje trasero de 22 mm para optimizar aún más las características de flexión de la nueva parte ciclo.

La KTM 450 SMR 2024 es sólida como una roca a cualquier velocidad gracias a la conexión forjada y reposicionada de la columna de dirección con las pletinas de dirección mecanizadas. Fabricadas en aluminio de alta calidad, las pletina de dirección ofrecen una rigidez del eje de dirección óptimamente ajustada, una alineación perfecta de las barras de la horquilla y una geometría precisa de las abrazaderas para garantizar una acción de la horquilla muy sensible y suave, por no hablar de una estabilidad inquebrantable tanto negociando las chicanes como volando gas a fondo en plena recta en tu camino al podio.

La KTM 450 SMR está equipada con la superligera horquilla WP XACT con tecnología AER, dotada de unos nuevos ajustes específicos para el Supermoto. Es una horquilla invertida neumática de tipo dividido de 48 mm que incorpora un muelle de aire encapsulado en el lado izquierdo y una cámara presurizada de aceite en el derecho, que garantizan una amortiguación más progresiva y consistente. En combinación con el sistema de amortiguación de válvula intermedia, la horquilla proporciona unas sensaciones y un confort de pilotaje excepcionales. La puesta a punto esta específicamente pensada para la práctica del Supermoto de competición gracias a una válvula de aire a presión en el muelle neumático, junto a unos accesibles diales para la compresión y extensión. La bomba de aire necesaria para ajustar la presión de aire en la horquilla se entrega de serie con la moto. Un eje de la rueda delantera de 22 mm de diámetro proporciona una respuesta precisa de la horquilla frenando fuerte en curva.

Un diseño de amortiguador totalmente nuevo permite reducir la longitud total y el peso en comparación con la generación anterior. Un nuevo pistón principal optimizado mediante dinámica de fluidos computacional mejora el confort, mientras que los orificios de flujo de diferente tamaño permiten que las arandelas se abran con mayor facilidad, reduciendo la tensión general del flujo de aceite y la presión sobre las arandelas para un funcionamiento más suave en general, mientras que las juntas del sistema de bieletas SKF de baja fricción proporcionan unas avanzadas características de ajuste de la amortiguación, para una tracción y absorción de energía insuperables. La regulación también está ahora a cargo de un mando manual de control dual de compresión, que permite la configuración a alta y baja velocidad sin herramientas. Esto, junto con los reguladores de precarga de muelle y de extensión de nuevo diseño, permite a los pilotos ajustar la configuración de su amortiguador sin herramientas y sin la ayuda de un mecánico en los boxes.

La KTM 450 SMR está equipada con unas ultraligeras y resistentes llantas de radios ALPINA negras, de 16,5" delante y 17'' detrás. Estas están equipadas de serie en la KTM 450 SMR con unos neumáticos Metzeler Racetec SM K1 Supermoto, con un 125/75 R 16,5 encargándose de la rueda delantera y un 165/630 R17 en la trasera.

La KTM 450 SMR te impulsa con un enorme ¡VAMOS! Afortunadamente, también viene de serie con un montón de ¡WOW! Los frenos de alto rendimiento Brembo garantizan una potencia de frenado excepcional, con una pinza de anclaje radial de 4 pistones en combinación con una bomba de freno radial y un disco de 310 mm en la rueda delantera. Detrás, el sistema de consta de un disco de 220 mm y una pinza de un solo pistón.

La KTM 450 SMR está equipada con un depósito de gasolina de polietileno de 7,2 litros que incorpora un tapón de rosca y una bomba de gasolina integrada. Para mejorar la seguridad, el conducto de combustible exterior está específicamente ubicado para estar menos expuesto y que sea menos susceptible de sufrir daños asegurando un flujo constante de gasolina.

La KTM 450 SMR está equipada con un manillar NEKEN conificado fabricado en aluminio de alta resistencia. La curva patentada de KTM proporciona un control óptimo y los impactos involuntarios del piloto son absorbidos por el protector de manillar de nuevo diseño con la marca KTM, que presenta los mismos patrones de diseño que se ven en los protectores del chasis y en los spoilers del depósito: todo un toque de clase.

Las estriberas totalmente nuevas y diseñadas por el método de análisis de elementos finitos (FEA) ofrecen una mayor superficie de contacto para un mejor control de la moto cuando se pilota de pie, pero también las hacen menos susceptibles de engancharse al inclinarse en las curvas o derrapando. Esto se consiguió gracias a un nuevo diseño de fijación al chasis más estrecho.

Un perfil de asiento más plano y una funda de asiento naranja de gran agarre proporcionan una libertad de movimientos y un control excepcionales al piloto, con un práctico encaje de agarre bajo el asiento, justo encima de la caja del filtro de aire, que hace que levantar la moto de su caballete de paddock sea mucho más fácil.

La KTM 450 SMR 2024 incorpora un triángulo de pilotaje mejorado, que proporciona un mejor contacto en la zona de las rodillas, especialmente cuando se pilota de pie sobre las estriberas, con superficies de agarre mejoradas en todo su contorno. En cuanto a los gráficos, la KTM 450 SMR 2024 se inspira en los primeros años de la década de los noventa, con una pequeña franja de color púrpura entre los gráficos naranjas en contraste.

La KTM 450 SMR 2024 incorpora de serie un interruptor de cambio de mapa que permite al piloto cambiar entre 2 mapas de motor. El mapa 1 proporciona una entrega de potencia lineal y predecible, mientras que el mapa 2 lo da todo, con una entrega de potencia nítida y explosiva. Utilizando el mismo conmutador, el piloto puede alternar entre el control de tracción, el control de salida y la nueva función Quickshifter.

La nueva función Quickshifter puede activarse o desactivarse a través del nuevo interruptor de cambio de mapa, lo que permite subir de marcha sin embrague y con el puño del acelerador totalmente abierto. Un sensor situado en el tambor del selector percibe la fuerza ejercida sobre la palanca de cambio, envía la señal a la unidad de control del motor y se interrumpe el encendido. Para evitar los cambios involuntarios y los falsos puntos muertos, la función sólo se activa entre la 2ª y la 5ª marcha.

Cuando el circuito pasa repentinamente del asfalto a la tierra, necesitar mantener todo el impulso que llevabas hacia delante. Por suerte, la KTM 450 SMR cuenta con un fantástico control de tracción exactamente para esa misma eventualidad. El control de tracción se selecciona en una posición de encendido o apagado desde el interruptor y funciona analizando la apertura del puño del acelerador por parte del piloto y la velocidad a la que aumenta el número de revoluciones del motor. Si el número de revoluciones aumenta demasiado rápido, el sistema de gestión del motor registra una pérdida de adherencia y reduce la cantidad de potencia a la rueda trasera asegurando la máxima tracción.

Salir disparado como un cohete y ganar el holeshot es aún más fácil con el control de salida. Con el motor al ralentí, el control de salida se activa pulsando simultáneamente los botones de control de tracción y del Quickshifter. Esta función limita la cantidad de potencia a la rueda trasera en el momento de la salida, mejorando la tracción y evitando que la rueda patine al acelerar con fuerza.

Junto con la ventaja de un sencillo sistema de arranque eléctrico, la KTM 450 SMR equipa una batería de iones de litio de 2,0 Ah. Esta batería de iones de litio pesa aproximadamente 1 kg menos que una convencional de plomo, con lo que la ventaja que supone el motor de arranque se logra además con un incremento de peso absolutamente mínimo.